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时钟拨回到1997年,距2001年国家真正开始启动新能源汽车重大专项还有4年,宇通做了一个在当时看来颇为“冒险”的决定——成立新能源研发小组。1999年,中国第一辆企业自主研制的纯电动客车在郑州宇通厂区下线年后,宇通交出的答卷是,截至2025年,全球累计推广新能源客车超21万辆,累计出口大中型客车约13万辆,产品销往全球100多个国家和地区。宇通T7打破垄断,上市11年来连续护航顶级国事活动;天域S12以百余项专利技术,重新定义高端客车标准……
一系列数字和案例的背后,是一个值得追问的问题。在客车这个充分竞争的行业里,宇通凭什么能一次次不断冲击高端,定义高端?答案或许可以从一个齿轮说起。
若非走进宇通旗下精益达齿轮生产车间,亲眼看到生产线上流转的大小不同、形态各异的齿轮,很难想象出,在客车这样的产品规格、型号繁多,单批产量往往有限的行业中,会有车企愿意斥资数亿元,自建一整条精密齿轮生产线。
自研自制齿轮,实现加工精度高于行业1—2个等级,从而将电驱桥系统最高效率从95%提升至96.9%,带来诸如为上海某客户50台公交车13年生命周期内能节省约30万元电费的案例。这样一个在外界看来“不经济”的选择,宇通觉得值得。
如电池方面,虽然宇通与宁德时代已深度合作多年,一起定义了中国电动客车的电池标准,全链条推进技术攻关,但宇通还是自建电池工厂,自研电池包和电池管理系统,以实现不同车型的差异化需求。
“这样做的初衷是更好地服务于整车产品,是为整车赋能,为计算机显示终端赋能。”宇通客车首席技术官吴小岭说,目前宇通已实现从电池、电机、电控,到高压控制器、电驱桥、充电桩的全链条自研自制。这种布局的意义,已远不止于“掌握核心技术”,更意味着当客户在极寒、极热、风沙、潮湿、矿山、高原等不同极端场景下提出需求时,宇通有能力在最短时间之内作出响应。“不是为了降成本,而是为了通过整车和零部件的高效协同,实现更优的系统匹配。”
近年来,紧随人工智能的深入发展与大范围的应用,宇通也通过AI技术重塑制造精度与品质一致性,将老师傅们多年的技术经验转化为可复制、可量化的工业标准,融入生产的各个环节。
在客车骨架焊装车间,200余台机器人与AI系统已成为宇通人的“新同事”,结合3D相机扫描与智能路径规划算法,将单条焊缝编程时间压缩至1分钟,作业时长减半,焊接精度控制在±0.5mm以内,让整车骨架强度更高、行驶异响大幅减少。
玻璃打胶工序,通过3D相机精准识别不一样的尺寸、形状、曲面的玻璃,用AI算法规划动作,智能机器人完成清洁、底涂、精准打胶全流程,不同车型切换无需人工调整,可以将胶条精度从人工的2.5毫米误差提升至1毫米以内,不仅杜绝漏水隐患,降低后续维保概率,也能更好地保证车身外观平整度,匹配高端车型质感。
吴小岭说:“宇通一直在寻求规模化效率和个性化定制之间的平衡,持续推进客车从人工拼装走向高端智造。”在客车这种多型号、小批量的制造场景中,AI的价值不在于替代人,而在于让柔性制造有了标准化的刚性品质。
如果把自研体系比作宇通的“内力”,T7和天域S12就是这套内力外化的“招式”。
2015年以前,中国高端公商务客车市场还是合资品牌的天下,在国内重大国事活动的通勤车队中,几乎看不到自主品牌的身影。
宇通T7的诞生改变了这种状况。作为国内首款完全自主正向研发的高端公商务客车,T7上市11年来,连续护航全国两会,服务“一带一路”高峰论坛等顶级国事活动,以“零故障”的答卷诠释了中国智造的高度。
天域S12用百余项专利技术和一系列人性化的设计,重新定义了高端客车标准:主结构寿命达20年/200万公里,3.815m的行业最高车身,2.145m的车内高度,18.4㎡的车窗视野,零重力的航天级座椅,行业首创弥散式隐藏空调,六控恒温系统,三分钟一换气,有凉感无风感,可以自主选配饮水机、卫生间等个性化模块……精准锚定高端旅游、高端公商务接待、高端通勤等场景。
当下,全球客车市场正在经历结构性转型。过去海外采购首要考量初始价格,如今,欧洲等成熟市场实施严格的零排放法规,新兴市场也追求一步到位新能源升级,客户决策的重心转向全生命周期总成本、碳排放合规、乘客乘坐体验三大核心要素。
据当地机构统计数据,早在2022年宇通就以11.5%的销量占比拿下了欧洲纯电动客车年度销量第一,2025年这一数字达到了15.5%,直观体现了当地市场对宇通产品的认可。
能让汽车工业发源地欧洲市场觉得物有所值,宇通是怎么样才能做到的?除了在“三电”核心技术上持续自研,宇通从始至终坚持“一国一策”深度定制,从耐极寒的供暖除霜系统,到耐高温高湿的电池热管理,从当地法规的深度解读,到乘客乘坐习惯的细节打磨,都提前做足功课。
王峰介绍,即使是在亚洲、东南亚、非洲等传统优势市场,宇通一直强调的也并非“性价比”,而是用丰富的产品解决方案带来“品价比”,通过极致的服务、丰富的产品解决方案和全方位本地化运营,实现深度融入与可持续发展。
宇通的高端化不局限于产品本身,更在于长期运营的稳定性,即全链条服务体系的全球化布局。王峰介绍,截至目前,宇通在海外布局超400家授权服务网点,平均服务半径120公里;自建40余个海外配件库,授权近80家配件经销商,在哈萨克斯坦、智利、坦桑尼亚等国落地自营站。“宇通海外的服务人员数量是销售人员的两倍以上。”王峰说,目前有近900名驻海外专业服务人员全方位跟进客户车辆运营保障,构筑起宇通出海最坚实的依托与核心竞争壁垒。
从1997年新能源研发小组的“先手棋”,到“三电”及整车全产业链自研自制的“深功夫”;从T7打破外资垄断的“向上突围”,到天域S12定义高端新标准的“体系覆盖”;从AI重构制造的“智变”,到引领客车行业从“电动化”迈向“智电融合”,再到海外服务网络的“全球化布局”,宇通走的是一条从技术点到产业链、从制造能力到体系能力的跃迁之路。
当宇通把“为客户创造价值”作为这条路决策的原点,那么从一枚齿轮到一辆整车的每一个环节的提升,就都有了方向:不是技术的堆砌,不是参数的比拼,而是价值的锚定。
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